Предности система за праћење возила: шта се враћа, а шта тихо не

Већина писања{0}}о предностима система за праћење возила гласи као листа функција која се преноси између конкурената: локација у-реалном времену, гео-ограђивање, картице са резултатима возача, готово.

Листа је тачна и скоро бескорисна, јер описује шта вам софтвер показује, а не шта флота банка на крају тромесечја. Приноси су стварни и мерљиви. Гориво обично пада негде у опсегу од 5–30 процената када су у празном ходу и оштро убрзање под контролом (Камаланатхсхарма & Ракха, 2016). Вишак возила се смањује за 15–30 процената у тренутку када подаци о коришћењу разоткрију јединице које не зарађују за задржавање (МцКинсеи, 2017). Стопе тешких инцидената опадају за више од половине, уз смањење брзине догађаја за отприлике 40 процената, где флоте заправо делују на основу података (Боодлал & Цхианг, 2014). Тржиште је изгласало свој буџет: праћење је било близу 30 милијарди УСД 2025. године и предвиђа се да ће се отприлике удвостручити на 60 милијарди УСД до 2030. године, а хардвер и даље чини већину тог прихода (Мордор Интеллигенце).

Ниједан од тих бројева не стиже јер сте купили претплату. Стижу јер је одређени комад хардвера стално извештавао - тачно, у врућем таксију, преко слабе мобилне мреже, са возачем који би то радије не желео. Погрешите тај слој и контролна табла и даље изгледа живо док подаци тихо труну. Дакле, третирајте оно што следи мање као листу предности, а више као мапу купца где пропуштају предности система за праћење возила за управљање возним парком и шта треба да проверите пре него што флоту повежете са било којом платформом.

Главне уштеде од система за праћење флотних возила групишу се на три места и не исплаћују се по истом распореду. Гориво је најбржа и највидљивија линија: скраћено време мировања, означите агресивно убрзање, руту око загушења и површину уштеде у оквиру обрачунског циклуса или два. Искоришћење је спорије, али веће. Једном када видите која возила носе оптерећење, већина операција открива да возе више камиона него што је потребно за руте, што претвара-смањење величине возног парка у причу о капиталним-о трошковима, а не у гориво. Одржавање је тихи трећи извор: мотор-сатови и дијагностички подаци вас померају са сервиса заснованог на календару-на интервале засноване на стању-, откривајући кварове који иначе блокирају возило на-путу.

Упозорење које вреди јасно навести, и разлог зашто је повраћај улагања у праћење возила у возном парку условнији него што већина добављача признаје, јесте да уређај не штеди новац. Коучинг ради. Систем који нико не прегледа је трошак са трепћућим светлом. Флоте које достигну врх тих опсега упарују податке са сталним недељним разговором возача; они на дну третирају дан инсталације као циљну линију. Високи ниво се појављује под ужим низом услова него што сугеришу брошуре, а јаз између флота које су га погодиле и оних које га не погађају је крива повраћаја коју смо распаковали у нашој анализиГПС праћење у реалном времену-повратак за комерцијалне флоте.

Комби који је нестао цео викенд који нико није приметио до понедељка је верзија крађе која највише кошта, а то је случај да је систем за праћење возила направљен да спречи пре него што се то догоди. Геоограда око депоа, клијентске локације или забрањене зоне претвара тихи нестанак у упозорење са временским жигом у 2 сата ујутро у суботу уместо губитка откривеног два дана касније. Кретање после{5}}часова, возило које одлута са своје додељене територије, средство које напушта двориште ван радног времена: свако постаје обавештење, а не откриће.

Понашање возача је мање видљива, али више сложена полуга. Оштро кочење, оштро скретање у кривине и непрекидна брзина доводе до судара и превременог хабања, а њихово појављивање вам омогућава да интервенишете пре него што било који рачун падне. Праћење понашања за смањење ризика флоте није позориште за надзор; документовани образац вам даје нешто конкретно против чега можете да тренирате, а чиста линија тренда вам даје нешто конкретно да покажете осигуравачу.

Ево где купци прецењују лаку победу. Систем за праћење возила за усаглашеност са сигурношћу возног парка заиста доноси попусте на осигурање: анкета брокера ХУБ Интернатионал-а међу главним комерцијалним превозницима ставља попусте на осигурање ГПС праћења возила у распону од 5–25 процената, а програми као што је Хартфордова телематичка веза{3}}у понудили су до отприлике 5 процената по возилу у одабраним државама. Али попуст се не плаћа за уградњу кутије. Плаћа се за документовану историју спровођења безбедности. Осигуравач купује кредибилитет ваших података, а не присуство вашег уређаја (Флеет Екуипмент). Импликација коју већина водича прескаче: евидентирајте примену, а не само усклађеност. Забележите када је упозорење о прекорачењу брзине покренуло позив за обуку и задржите тај траг, јер је то артефакт који заправо покреће обнову.

Са регулаторне стране, исплата усаглашености се углавном односи на претварање ручног вођења евиденције у аутоматско извештавање. Радно време--радни сати,ЕЛД евиденције, ДВИР и ИФТА километража су управо записи које ревизор тражи, а њихово упоређивање смањује и време припреме и фини ризик од инспекције на путу или ДОТ ревизије. Квака је у томе што је ревизијски траг веродостојан само колико и време рада уређаја. Јединица која испадне ван мреже током тачно недеље која вам је била потребна производи празнине, а недостатке су оно што ревизори и контролори прво примете.

Свака горенаведена предност претпоставља да хардвер наставља да извештава. На терену, та претпоставка не успева чешће него што произвођачи платформи признају, а неуспеси су довољно предвидљиви да их се осмисли.

Почните са возачем који не жели да га прате. ОБД-трагачи портова се налазе у јасном прегледу унутар кабине, а возач који се противи може их искључити у секунди; бољи одговор за радну флоту је аскривена, ожичена инсталацијавозач не може случајно доћи. Екстремнија верзија је ометање. Студија коју је подржала влада Уједињеног Краљевства-процењује између 50 и 450 инцидената ометања ГПС-а на путевима у земљи сваког дана, од којих су већина возачи који скривају своју локацију од послодавца (Флеет Невс). Кабина{6}}видљиви уређај је позивница; скривени хардвер за-против неовлашћеног праћења возила упарен са упозорењима о прекиду везе уклања лак заобилазницу. У програмима са великим{9}}прометима које смо уградили за дистрибутивне партнере, обично је евиденција{10}}догађаја неовлашћеног приступа, а не подаци о путовању, оно што прво открива возаче којима је потребна интервенција.

Тај последњи ред је место где квалитет компоненте престаје да буде линија спецификације{0}}и постаје цела инвестиција.Јефтини диктафони кувајуу летњој кабини и мрко у зимском; јединице базиране на суперкондензаторима{0}}које правимо имају температуру од минус 40 до плус 85 степени Целзијуса управо зато што вас је уређај за праћење који се угаси у подне у јулу коштао података које сте плаћали да прикупите. Повезивање је иста замка један слој горе: мртва или пригушена СИМ картица производи уређај који изгледа на мрежи, али никада не извештава. Спецификација коју треба захтевати од било ког добављача је специфична: да ли јединица баферује податке локално и преноси их при поновном повезивању, или нестанак СИМ картице једноставно оставља рупу у евиденцији? Уређај без уграђене кеш меморије је ГПС уређај за праћење-заштићеног од неовлашћеног приступа за службена возила само по имену, усаглашен-до недеље која је важна.

Поправка позиције вам говори где и колико брзо; не може вам рећи ко је био крив. То је корист од акамера{0}}интегрисани систем за праћење возилада чисти{0}}системи локације структурно не могу да испоруче: упарите податке за праћење са синхронизованимвидео и прелазите са тачке података на ланац доказа, врста која решава намештену{0}}тужбу у вези са несрећом, решава спор око испоруке или претвара нејасну притужбу о „агресивном покретању“ у клип против којег можете да подучавате.

Цена да се ово погреши је специфична. Када се ГПС временска ознака и видео оквир не поклапају - јер се АПИ-ја два добављача не слажу око времена -, осигуравач третира тај јаз као двосмисленост, а двосмисленост подразумевано поништава. Зато интеграција пројектована унутар једне фабрике превазилази интеграцију спојену на два уређаја добављача. А пресуда сценарија овде није можда: ако ваша флота има руте за испоруку у стамбеним објектима или функционише тамо где је инсценирана{5}}превара у случају судара уобичајена, праћење са камером-интегрисано праћење није надоградња - то је линија између брањеног захтева и плаћеног. Формати доказа који преживе контролу осигуравача су ужи него што спецификација подразумева, што је део вредан притиска-тестирања пре куповине.

Дистрибутер који поставља 200 јединица за праћење{1}}у три региона и у четвртом месецу сазна да хардвер никада није очишћен ФЦЦ-има проблем који не може да се реши ретроактивно. Инвентар је насукан, а обавеза је њихова. То је начин рада који географија ствара, и зато је сертификација прво питање за скалирање, а не последње: ЦЕ и Е-МАРК за Европу, ФЦЦ за Северну Америку, Ц-ознаку за Аустралију. Погрешите и резултати су конкретни: царинска заплена на граници, одговорност дистрибутера за-неусаглашену робу или опозив након што су јединице већ испоручене.

Величина флоте је друга тачка прекида. Пилот на десет комбија не понаша се ништа као увођење у две стотине мешовитих возила, где доследност инсталације и поузданост по-јединици одлучују да ли се програм повећава или се сруши у заостатак одржавања. Скалабилан систем за праћење возила за растућу флоту је онај где је хардвер већ сертификован за место где продајете, калупи већ постоје за возила на која циљате, а обим поруџбина може да се промени од првог покретања до понављајуће линије. За партнере који граде сопствену линију са{4}}могућношћу праћења уместо да купују са полице, тај пут (једна фабрика, сертификовани хардвер, ваш бренд) је пут који мапирамо у нашем водичу донабавка прилагођене ОЕМ линије са интегрисаним ГПС-ом.

Случај за систем за праћење возила своди се на питања уређаја у наставку, јер они одлучују да ли се остало исплати. Ниједан од њих нема само један тачан одговор на спецификацији; важан одговор је онај који продавац даје када им директно поставите свако питање.