Шта је систем 360 аутомобилских камера и како функционише? Комплетан водич

Ходајте по поду на било којој изложби аутомобилске електронике и чућетеСистем аутомобилских камера од 360 степеникористи се за два производа који немају скоро ништа заједничко. Један ушива неколико широкоугаоних-угаоних канала у једну слику изнад главе, тако да возач може да увуче уско паркинг место. Други је вишеканални снимач{3}} који снима све стране возила тако да менаџер возног парка има снимак када дође до захтева. Иста фраза, другачији хардвер, другачији ланац снабдевања, различит опсег цена.

За дистрибутера или флотног купца, та нејасноћа је скупа. Редослед у односу на погрешну дефиницију и празнина се ретко појављује на листи са спецификацијама; појављује се на дан када стигне прва серија и систем који је ваш купац сликао није онај у кутији. Седели смо са обе стране те наруџбе, наводећи камере за изградњу и касније објашњавајући купцу зашто су погрешне испоручене, и то је разлог зашто овај водич раздваја две породице пре свега.

Прва породица је систем сурроунд{0}}приказа, који се такође називанадгледање{0}}приказа (АВМ)или систем за поглед из птичје{0}}е перспективе. Четири до шест камера рибљег ока се налазе напред, позади и са стране; њихови фидови су изобличени и спојени у реалном времену у слику одозго-надоле која се скоро у потпуности користи за маневрисање при малој-брзини и паркирање. Ово је верзија коју већина људи замишља, и она која доминира фабрички{5}}уграђеним путничким аутомобилима.

Друга породица јеСистем за снимање од 360 степени, више-подешавање које покрива предње, задње, бочне, а понекад и кабину, које непрекидно снима ради доказа, прегледа возача и заштите одговорности. Често приказује неколико феедова одједном, а не један спојени поглед одозго, и углавном живи у комерцијалним возилима, возним парковима и на тржишту за продају.

Једноставно речено, систем камере од 360-степени функционише тако што исправља изобличење са неколико широкоугаоних сочива, поново пројектујући сваки поглед на заједничку раван земље и спајајући их у једну слику изнад главе у реалном времену.

 

Уклоните било коју породицу и листа делова је кратка: широкоугаоне камере или камере рибљег ока изграђене на аутомобилским ЦМОС сензорима, процесор слике-сигнала или ЕЦУ (у новијим возилима, заједнички АДАС контролер домена), екран и подаци о калибрацији који све повезују. Занимљиви део нису компоненте. То је софтверски цевовод који претвара четири одвојене, јако изобличене слике у једну кохерентну слику.

 

Тај цевовод иде у отприлике четири потеза. Деварпинг прво исправља екстремно изобличење у облику цеви сваког сочива рибљег ока. Перспективна трансформација затим поново пројектује сваки исправљени кадар на заједничку уземљену раван, као да свака камера гледа право надоле. Региони који се преклапају између суседних камера су ушивени дуж шава. Коначно, фотометријско поравнање усклађује боју и осветљеност на свим камерама тако да се спојеви не приказују (Едге АИ и Висион Аллианце). Многи системи се затим постављајупокренутих погледа: екран аутоматски фаворизује задњи део када се изабере уназад или поглед са стране када се индикатор укључи.

 

Последњи корак је место где се стварност{0}}у продавници дели са уџбеником. Фотометријско поравнање које изгледа беспрекорно при почетној калибрацији може и даље да се креће у употреби. Камера на предњој решетки и једна увучена испод бочног ретровизора суочавају се са веома различитом изложеношћу сунцу, тако да старе различитом брзином. Пошто спроводимо термичко тестирање и тестирање издржљивости у-кући, старе наше Сони СТАРВИС 2 сензоре и Новатек процесоре у опсегу од -40 степени до 85 степени пре него што се испоруче, видимо тачно како та дивергенција излази на површину на спојеној слици. Чист композит у првој недељи вам говори врло мало о стотој недељи.

 

Породица за снимање дели тај предњи крај, исте сензоре и иста широка сочива, али често прескаче тешке шавове и усмерава сваки канал право на снимач. То је и разлог зашто више-канални уређаји тако често покрећу АХД камере преко коаксијалног кабла: то је јефтин, доказан начин да се неколико фидова високе{2}}фидова високе{2}}премести у једну кутију. Ипак, компромиси{4}}су стварни. Кашњење под већом компресијом и ограничења -покретања каблом на возилима са дужим-осовинским растојањем су два која највише загризу у флоти, због чега се исплати разумети шта АХД камера може, а шта не може да уради пре него што је одредите.

Четири понављајућа режима грешке одвајају систем фабричке{0}}оцене од оног који је изгледао добро у демонстрацији и који се распада на терену. Разлика скоро никада није у броју камера одштампаном на кутији.

Две додатне разлике утичу на цену и сложеност. 2Д систем вам даје раван поглед одозго; 3Д систем приказује ротирајући модел возила који можете гледати из углова. 3Д верзија изгледа импресивно у демонстрацији, али захтева више рачунања и строжију калибрацију да би остала убедљива, а за већину комерцијалних купаца чист, поуздан 2Д поглед одозго-надоле је бољи од климавог 3Д.

Већа виљушка је начин на који се систем уграђује, а прави одговор се заиста мења по сценарију. У афабрички-програм за путничка{1}}аутомобила, калибрација се дешава једном на линији и сурроунд приказ остаје чист годинама, јер се тешки проблеми решавају узводно. У накнадној реконструкцији, идентичан хардвер може да разочара, јер калибрација сада иде на инсталатер и систем мора да преживи да се поново-усмери после сваке поправке каросерије. У комерцијалној флоти, ниједно од тога није главна брига: отпорност, толеранција на 24В, покривеност слепих-слепих углова дуж дугих страна возила и поузданост снимања надмашују слику-савршеног погледа из птичје перспективе-. Једна спецификација система за аутомобилске камере од 360 може бити одлична за програм путничког-аутомобила и лоша за возни парк, на исти начинзадња резервна камерато је савршено за лимузину може бити бескорисно на камиону са сандуком. За већину оператера возних паркова, та трговина-очигледно пада на страну снимања: поуздани снимци имају мерљиво осигурање и правну вредност, док прекривач за{2}}помоћ при паркирању на камиону који никада не пролази кроз тесну гаражу нема.

Паркинг је место где је почео сурроунд поглед, али није место где се вредност концентрише. Највећи-раст вредности у овој категорији је код комерцијалних возила. Регулаторни притисак на придржавање-слепих углова камиона и одговорност возног парка су постали аСистем камера за сурроунд приказ од 360 степени за камионе, аутобусе и возне паркове{1}}последње миљеу буџет ставки{0}}а не у дискрециону надоградњу, а на тим возилима повлачи двоструку функцију као безбедносни систем, а не као помоћ при паркирању.

Упарено саоткривање-слепих тачака (БСД), иста окружујућа покривеност може означити бициклисту у блиском мртвом углу и упозорити возача на време да реагује; повезан са АДАС-ом и функцијама{0}}надгледања драјвера, постаје део активног{1}}безбедносног скупа. Кадрирање се померило како би се поклопило, померајући се од „помози ми да видим“ ка „упозори ме пре него што ударим у нешто“, укључујући и тренутак када сурроунд фид покрене аутоматско кочење пре него што возачева нога стигне до педале, што је специфична интеграција АИ-и-АДАС-а коју планирамо у нашој анализиАИ и АДАС камере у телематици возила. За комерцијалне купце, ово је тачка у којој систем камера за снимање од 360-степени за комерцијалне флоте престаје да буде куповина погодности и постаје систем за управљање ризиком.

Бројке објашњавају зашто се сваки произвођач фотоапарата одједном нашао у овој категорији. Тржиште аутомобилског сурроунд{1}}гледања износило је отприлике 4,3 милијарде УСД 2025. године и предвиђа се да ће достићи око 7,3 милијарде УСД до 2030. године, растући по средњој{6}}тинејџерској стопи, са поделом потражње између фабрички-опремљених програма и комплета за накнадну уградњу (Мордор Интеллигенце). Методологија се разликује међу аналитичарима и апсолутне бројке се не слажу, али заједнички сигнал је конзистентан: двоцифрена стопа раста и категорија која је далеко прешла фазу лабавог-„комплета“. Процене индустрије такође наводе да је усвајање сурроунд{4}}приказа у развијеним-новим аутомобилима на тржишту отприлике две-трећине, што означава технологију као мејнстрим, а не само као премиум-. Испод тога се налази много шири пораст аутомобилских камера у целини, и база добављача Тиер-1 која укључује Валео, Босцх, Цонтинентал, Магна и Денсо, која поставља техничку траку. Користан закључак за одлуку о извору није број наслова; то је да је категорија довољно сазрела да има нивое стварног квалитета, а не један недиференцирани скуп "360 комплета" по цени од картона.

Пре било које контролне листе, већина купаца заокружи питање без директног постављања питања: да ли је буџетски систем 360 довољно добар или вам треба аутомобилска-класа? Искрен одговор је да то зависи од радног циклуса, а не само од нивоа цене. За путнички аутомобил који се паркира два пута дневно, комплет за окружење средњег{3}}слоја-често је у реду. За флотно возило које ради десет сати дневно на топлоти, вибрацијама и електричној буци од 24 В, јединица за потрошачку{7}}класу ће добро очитати на клупи и отказати на терену током једне сезоне, а цена тог квара је опозвана серија и оштећен рачун, а не рефундирана камера.

Уклоните маркетинг и одлука о извору звучног система за аутомобилске камере од 360 своди се на неколико питања која ретко доспевају на страницу производа:

Ево искреног дела, а то је променљива коју већина добављача неће добровољно пријавити: право-шивање из птичје перспективе-у реалном времену је углавном ниво-1 и специјализовани домен, а велики део онога што се заправо креће у Б2Б обиму уопште није АВМ. Робусан је, добро-уграђен више-покривеност од 360 степени и хардвер за снимање. То је страна категорије у којој фокусирани произвођач зарађује свој опстанак, кроз-специфично уклапање возила у 9.000-плус калупа, сензоре оцењене од -40 степени до 85 степени и унутрашње убризгавање калупа, СМТ и термичко тестирање под једним кровом, тако да се сви системи169 користе под истим системом квалитета9. серија један и серија педесет. Ако је вашим клијентима заиста потребно поуздано снимање из више углова, а не прекривач за помоћ при паркирању,то је разговор који вреди водити пре него што наручите.